浅谈高速公路检测（七）——竣工质量检测

• 1、前言
  高速公路竣工验收是指对高速公路进行**一次质量验收，竣工验收通过后，由建设单位将管理权限移交到管养单位（可能是投资公司成立的管养单位，也可能是地方公路局管理处）。
  高速公路竣工验收的基本条件：
  ①通车试运营2年后；②交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；③工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；④竣工文件已按交通部规定的内容完成；⑤对需进行档案、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格；⑥各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作报告；⑦质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。**条是前提，第2条至第6条可同步进行，第7条一般情况下是**进行的。
  根据交竣工验收办法，之前由当地管辖权的质检站（局）委托有资质的检测机构进行竣工质量检测。近几年来，竣工质量检测机构已由项目业主根据评审过的检测大纲公开进行招投标，当地交运局质监机构监督。
  高速公路竣工质量检测包含路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全设施、机电工程、沿线房建设施、环保工程（绿化工程和声屏障工程）的质量检测。
  竣工质量检测的重点：①交工检测过程中质量缺陷的复查；②试运营期间新增问题；③特殊桥型的桥梁工程、特长隧道、重要支挡结构和高边坡。
  竣工检测与交工检测**的不同之处在于是在已正常通行的道路上进行竣工检测，安全风险急剧增加。因此，竣工检测前必须办好道路保通审批工作。一般情况下，保通审批单需要建设指挥部工程处、安全处、管养单位、路政单位和交警单位的签字盖章。保通审批前应准备好保通方案、人员及设备的身份信息和保险信息，一般要求安保人员购买至少保额80万的意外险，且有专门的安全负责人。
  现场保通时，重点在于安全标识标牌和锥桶的摆放位置，摆放顺序和收回顺序相反。警告区、过渡区的长度应同时满足规范和管理处的要求。瞭望员即为安全员，在整个保通过程中起到至关重要的作用。一个保通组算上驾驶员以4人为宜，根据熟练程度增减保通人员。
  一般情况下，建设指挥部已将安全保通实施和审批工作通过招投标全权委托给竣工检测机构。检测机构可寻找专业的安保单位进行道路安全保通，也可由自己检测单位进行保通。道路安全保通工作是竣工检测的前提和重点，不应麻痹大意，随意应付。
  限于笔者专业水平，不当之处恳请各位批评指正。
• 2、路基工程

2.1检测方法及频率

路基工程竣工质量检测主要检查外观，通过目测的方式进行，抽检频率为全检。应对重要支挡结构和高边坡进行详细检查。

路基工程中的土石方工程主要体现在路面结构层上。路基沉降会导致路面开裂，路面线形不平顺，跳车等。

路基工程中的排水工程主要包含道路两侧的排水沟、边坡截水沟、排水沟、急流槽等。排水工程逐处检查不太现实，路堑排水沟一般均是暗沟。路堤排水沟一般在隔离栅以外，应从高速公路以外找好切入口进行检查。常常需要穿越隔离栅，安全风险较大。

涵洞工程一般也分为通道涵和过水涵这两种，路基工程中的涵洞工程外观检查主要查看涵身有无开裂、渗水是否严重和是否泥沙淤积严重，是否影响到涵洞的适用功能和安全性。

小桥外观检查主要查看桥台是否沉降、开裂，梁板有无裂缝、梁板和接缝是否渗水等。

支挡工程外观检查主要查看是否存在滑移，泄水孔是否堵塞等。

边坡工程一般分为上边坡和下边坡，上边坡查看边坡坡面是否与防护结构脱空、底部是否悬空，碎落平台是否开裂，碎石是否清理，边坡锚杆（索）是否封锚，防护结构是否损坏。

2.2注意事项

1. 路基工程的部分附属工程通常在（高速公路）主线上无法查看，有时需跨越隔离栅，具有安全风险，需小心谨慎。
2. 边坡防护工程检查时需特别小心落石或孤石滚落。
3. 高边坡和重点支挡结构需详细查看，现场条件不具备时，需借用工程检测车辆，例如桥梁检测车、登高车等。

• 3、路面工程

3.1检测方法及频率

路面工程作为试运营期间车辆行驶最直接相关的单位工程，竣工质量检测（仅考虑沥青路面）需对路面的部分实体指标进行复测，主要是路面平整度、路面抗滑（构造深度和横向力系数SFC）、路面弯沉和路面车辙（一般交工不检测）。相对于交工检测数据来说，合格率均有不同程度的下降，路面质量均有损耗。

检测频率：全检。涉及到主线每个车道、服务区、立交匝道、连接线。

3.2检测仪器

为了便于道路质量检测和减小保通压力，我们一般会选用快速检测设备，如道路综合检测车、激光动态弯沉测量系统、横向力系数测试车等。

图3-1 激光动态弯沉测量系统

 

图3-2 智能道路检测系统

 

3.3注意事项

1. 各个检测参数需按照已评审通过的竣工检测方案进行评价，如沥青面层弯沉评价，是按段落还是按单点进行统计；路面平整度、路面抗滑、路面车辙是否需要按路基段、桥梁段、隧道段分开进行统计。04检评标准和17检评标准对于平整度的允许值存在出入，应特别注意。
2. 路面外观检测不应寄**希望在快速检测设备上，裂缝宽度较小的路面裂缝不能识别，必须要人工现场复核进行确认。
3. 一般情况下，公路养护桩号（高速上一般均有公里牌（图3-4）和百米牌（图3-3））和土建桩号均存在偏差，记录存在问题应注意此情况。
4. 使用快速检测设备对道路检测时，为安全计，每个检测车后面应跟着一辆保通车。
5. 桥头跳车无法避免，常常出现在桥梁于路基交接处。

图3-3 百米牌

 

图3-4 公里牌

4、桥梁工程

4.1检测方法及频率

一般情况下，桥梁工程通过目测和仪器结合的方式进行外观检查，实体检测指标只采集路面抗滑和平整度数据，其他指标数据选用交工检测时的，不再进行检测。存在特殊结构桥梁时，应对实体数据（如悬索桥、斜拉桥的索力、主缆线形、桥面线形等）进行复核性检测，对比试运营前后是否有大的偏差。

检测频率：逐座桥梁进行外观检查。

检查重点：①支座变形和偏位情况，②湿接缝开裂和渗水情况，③预应力结构（梁板、预应力现浇箱梁）是否存在结构性裂缝，④伸缩缝的功能性检查；⑤悬索桥和斜拉桥的主缆和索鞍。

4.2注意事项

1. 安全保通工作是桥梁检测的重难点问题，保通负责人应熟悉待检测桥梁的起止桩号，并在检测前一天晚上，指导保通人员在适当的位置摆放标志标牌、安全锥桶。
2. 桥梁检测前，各检测组成员应熟悉交工时的存在问题，并特别注意是否有重大质量缺陷问题的存在，对于不是很熟悉的桥梁桥型时，应熟悉各桥梁的设计文件，是否存在变更。
3. 桥梁检测前，桥梁检测车的桁架结构是否满足能跨越声屏障侧进行桥梁检测。

• 5、隧道工程

5.1检测方法及频率

图5-1 隧道快速测量系统TFS

 

一般情况下，隧道工程通过目测和仪器（隧道快速测量系统TFS，见图5-1）结合的方式进行外观检查，实体检测指标只采集沥青路面抗滑和平整度数据，其他指标数据选用交工检测时的，不再进行检测。

检测频率：逐座隧道进行外观检查。

检查重点：①隧道衬砌裂缝发育情况，②隧道衬砌是否渗水，③电缆沟和水沟是否存在破损，④隧道路面是否存在破损，跳车等情况，⑤隧道电缆沟盖板是否存在破损、缺失和悬空，⑥隧道洞门是否存在开裂，⑦隧道边仰坡喷射砼是否破损、开裂。

5.2注意事项

1. 跨越道路时应注意来车，原则上隧道检测也需要进行保通。
2. 隧道衬砌裂缝应注意走向、裂缝宽度、隧道衬砌类型（素混和钢混的区别）。

• 6、交通安全设施工程

6.1检测方法及频率

交通安全设施工程竣工质量检测主要检查外观，通过目测的方式进行，抽检频率为全检。交通安全设施包含交通标志、交通标线、护栏、突起路标、轮廓标、防眩设施、隔离栅、防落物网、里程碑、百米桩和避险车道。

检查重点：①里程碑和百米桩破损、老化；②隔离栅常被人为破坏，需仔细巡查；③突起路标、轮廓标（图6-1）试运营过程中容易破损、缺失；④波形钢护栏破损；⑤部分交通标线已磨损；⑥防眩板破损（图6-2）。

图6-1 柱式轮廓标破损

 

图6-2 中央分隔带防眩板断裂、破损

 

6.2注意事项

1. 查看中央隔离带的护栏和防眩设施时，须注意道路来车。
2. 边坡或桥梁涵洞的隔离栅常被破坏，须注意安全。

• 7、机电工程

7.1检测方法及频率

机电工程检测分为3个方面，基本要求、实测项目和外观鉴定。

检测频率：抽检，一般抽检频率为10～30%，且抽检≥3个；当少于3个时，应全检。机电工程中的监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统和隧道机电系统都需要进行检测或功能性验证。

检测的重难点：①某些实测项目需要爬高就低，存在较高安全风险；②实测项目较为繁杂，容易遗漏。

检测存在问题：①接地电阻不满足规范要求；②收费车道、收费站、收费分中心是否上下联通；③超限检测系统定检证书过期；④地脚螺栓锈蚀；⑤车道指示器无法远程控制；⑥配电箱进出线孔未进行封堵等等（图7-1）。

图7-1 配电箱进出线孔未封堵

 

7.2注意事项

1. 安全保通工作仍是机电工程检测需要注意的。
2. 由于机电工程检测项目较多，需要核实清机电工程的清单，避**测项遗漏。

• 8、沿线房建工程

8.1检测方法及频率

一般情况下，房建工程通过目测进行外观检查。房建工程作为高速公路的附属设施。竣工检测一般只是查看各单位工程的观感质量，复查交工存在问题和运营期间新增问题，所有的子单位工程都不能遗漏。一般服务区都有管理用房、加油站大棚、加油站营业用房、配电房、污水处理房、垃圾房，修理厂等。不同服务区配置并不相同，不**存在污水处理房和垃圾房。收费站一般也包括管理用房、收费大棚、配电房、污水处理房等。

检测频率：逐个子单位工程进行外观检查。

检查重点：①装饰装修层脱落、开裂、渗水；②卫生间的渗水；③填方区域的房建工程应注意地基是否下沉，梁柱有无结构性裂缝。

图8-1 楼板开裂、渗水

 

图8-2 装饰装修层开裂、脱落

 

8.2注意事项

1. 检测过程中容易遗漏子单位工程，需认真核对交工检测报告和现场复核。
2. 内业资料审查时，需对应现场检测情况。

• 9、沿线环保工程

9.1检测方法及频率

一般情况下，高速公路上的环保工程包括绿化工程和声屏障工程。对绿化工程的分部分项工程划分，04版检评标准和17版出入较大。声屏障工程一般指金属结构声屏障或复合结构声屏障。通过目测的方式对绿化工程和声屏障工程进行外观检查。

检测频率：逐个分部工程进行外观检查。

检查重点：①交工检测存在问题复查；②路两侧绿化带中的乔木情况；③岩质边坡绿地的成活率和覆盖率；④声屏障工程地脚螺栓是否锈蚀；⑤声屏障屏体是否破损。

9.2注意事项

1. 分部工程项目较多，容易遗漏；
2. 绿化工程和声屏障工程检测的安全保通工作不应放松。

• 10、道路安全保通

10.1背景

每条高速公路的建设和运营均需经过交工、竣工验收才能交付给管养单位或运营单位。竣工验收必须经过竣工质量检测。而竣工质量检测的前提是做好道路的安全保通。近年来，道路安全保通工作已由建设单位将责任和实施单位下放到竣工检测单位，因此，当前竣工检测招标文件中，一般要求投标方提供一名持有安全证的安全负责人。

10.2道路安全保通的实施步骤

10.2.1安全保通方案的编辑和定稿

安全保通方案一般是竣工检测单位自己编辑、审批盖章。保通方案一般应包括编制依据、工程概况、检测技术方案及工期（一般一次报批工期不超过3个月）、检测路段、安全保通机构及成员组成、保通措施和具体实施措施、应急组织措施及处治预案、附件（主要包括检测人员清单、保通人员清单、人员意外保险保单、个人承诺书、检测车辆行驶证、保单等）。

其中保通措施和具体实施措施须详细说明，工程检测控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区（检测区）、下游过渡区、终止区组成（图10-1）。其中警告区的长度、上游过渡区、缓冲区的长度（见图10-2～图10-4）和设置方式须按照公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）的要求。警告区应摆放标志标牌、安全锥桶，上游过渡区和工作区的两个安全锥桶距离不宜超过4m（例如图10-5，封闭行车道标志牌和安全锥桶的摆放）。

图10-1 工程检测控制区

 

 

图10-3 上游过渡区**长度

 

图10-4 纵向缓冲区**长度

 

图10-5 封闭行车道的保通示意图

 

10.2.1安全保通方案的报批

竣工检测过程中，能保留一个车道通行时，只需到高速公路所辖地县管理处、交警大队和路政大队进行审批，一般一到三个工作日即可办妥。当需封闭主线单幅时，需报到省交通厅审批，这个流程较长，避免耽误施工时间，需提前进行审批。当然这个审批过程也要看各地对安全的重视程度和高速公路车流量大小。

10.3道路安全保通实施过程中的注意事项

1. 必须按照审批过的保通方案进行现场实施，标志标牌的摆放位置和安全锥桶的间距很重要。过渡区的锥桶摆放尤为重要，间距不应大于4m，锥桶摆放不应存在突变，线形应顺直；
2. 保通负责人应熟悉各检测工位所在位置；
3. 对于两个隧道之间的桥梁竣工检测保通工作，应在**个隧道入口处开始设置上游过渡区，且过渡区的长度不应小于规范要求，一般取150米，且隧道里必须摆设锥桶，锥桶摆放距离可以适当拉宽，且封闭的车道控制标志应关闭（通行转为关闭状态），防止有不靠谱的司机闯入封闭车道；
4. 当立交匝道只有一个车道时，保通负责人应先联系交通运管部门（包括管理处、交警、路政），由交警、路政短时封闭某一收费站，以保证检测安全；
5. 锥桶、标志标牌的摆放顺序和收回顺序是相反的，这一点切记，即从后往前摆，从前往后收。

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